Gott Nytt År

Årets race score med vinst i premiären på North Trim Cup i Lomma och andra plats i klass 3 på Bohusracet som dom stora höjdpunkterna blir svårt att upprepa 2014. Vi ska iallafall inte vara sämre förberedda! Jag önskar er alla ett Gott Nytt 2014.


Piano på Pantaenius Bohusracet 2013 efter vi rundat utanför Strömstad, alldeles innan elförsörjningen la av. Foto: David Elmlund.

Nu gäller det att välja nyårslöfte. Måste träna till sommarens seglingar. Men man ska inte välja kravfyllda nyårslöften (enligt DN idag). Välj lustfyllda nyårslöften. OK, då väljer jag spinning och mycket segling. Vi ses på fjärdarna! Vi ses på kappseglingsbanorna!

Bosses Dynamic 35 (3)

På annandagen kom mail från Bo Fransson om uppgraderingen av hans Dynamic 35.

 

" Hej. 

Jag har nu bestämt mig för hur kölen ska se ut på Dynamicen. Som du märker så har den klara likheter med de kölar du ritar. Jag har ritat ett svärd som jag håller på att fräsa ut i en solid stålplatta. Materialet är Armox 370, ett segt och höghållfast material. Ursprungligen var min plåt ämnad som reservsvärd till Ericsson båtarna. Måtten var 95x780x2700. Att bara hantera ämnet är svårt men har tillgång till en stor truck så jag kunde få upp den i maskinen. Efter att ha delat den på mitten, fräst av den, så håller jag nu på att camköra ut svärdet.

Jag har valt en snäll profil, NACA 63012. Svärdet kommer att vara 900 långt i toppen och 700 i botten. Svärdet lutar 2 grader bakåt i framkant och 5,5 grader framåt i bakkant. Vikten kommer att bli 560 kilo. Kan tyckas att jag valt att göra svärdet tungt men jag väljer att få en köl som ger lite pitchning. Hoppas att båten kommer att röra sig mjukt och följsamt i skvalpig sjö så att seglen har driv hela tiden. Jag har inte velat göra övre delen för smal då den ska bultas mot skrovet utan fot.

På julafton köpte jag en ny bulb till RJn. Det är Ulf Brändströms gamla som suttit på hans Pacer 27. Den väger 435 kilo vilket är betydligt mindre än den som sitter där nu men ska fylla nedre delen av svärdet med bly så det blir 75 kilo extra.

Bulben som satt på RJn väger 775 kilo och blir perfekt till Dynamicen. Jag kommer dock inte att montera svärdet i mitten på bulben utan det kommer att bli en L- köl. Anledningen till detta är att få bättre utnyttjande av svärdet på kryssen, svärdet störs inte av bulben på samma sätt som vid en T-bulb. En bulb av detta slag går lätt genom vattnet och jag är tveksam till att en L-köl som många båtar har genererar någon lyft i bulbdelen. Tanken är att bulb och skrov ska störa svärdet minsta möjligt.

 

 Den gamla kölen skulle vägt 1350 kilo men vägningen visade 1477 med de 45 kilo extra blyvikterna som var inplastade i skrovet. Den nya kölen kommer att väga 1350, ge ett djupgående på 2,1m och ge 35% högre rätande moment vid 30 graders krängning.

 För att klara denna ökning av momentet så kommer jag att förstärka partiet runt kölinfästning genom att förstärka bottenstockarna och riktade mattor. Blir även kolfiber med UD väv i de partierna närmast kölbultarna. Inredning i anslutning till kölpartiet kommer att göras i divinycell och på ett sådant sätt att det bidrar strukturellt. Använder endast epoxi för att säkerställa vidhäftning. Som jag tidigare nämnt så har man gjort plastarbeten efter att polyestern har härdat. Syns tydligt på bilden att det går att bryta loss stora partier. Som tur är så är bottenstockarna plastade samtidigt som skrovet. Invändigt är nu allt slipat och klart för att påbörja plastning.

 

Botten är i stort sett färdigslipad. All bottenfärg är borta och den är jämn och slät ner till gelcoaten. Slipat med 80 korn och ska epoxibehandla med Nils Malmgrens system. Genomföringar ska bytas och försänkas.

 

På återhörande, Bosse"
Klicka på "Dynamic 35" i kolumnen t.h. så hittar du dom andra inläggen om Bosses nya projekt.

Bärgningen av Bernard Stamm och Damien Guillou

Det här är ett klipp från www.sailnet.com: (här) om bärgningen av Bernard Stamm och Damien Guillou från IMOCA60:an Cheminées Poujoulat som sjönk tidigt på julaftonsmorgonen. Det är en översättning av Bernard Stamms franska orginaltext. Översättningen är gjord av signaturen PCP, som sedan många år håller igång tråden "Iteresting Sailboats" på Sailnet.

"Bernard Stamm and Damien Guillou were recovered by a Norwegian freighter on Monday around 7:30 am, 180 Miles off Brest when they brought back Cheminées Poujoulat fromAzores to France. Both men saw the IMOCA monohull break into two , then slowly sinking and they owe their survival to the effectiveness of crew of the freighter Star Isfjord.

Damien and I, we were 200 miles from the tip of Cornwall and 180 nautical miles from Brest . We were a little ahead of the front  sailing downwind. There were between 43 and 45 knots but it was manageable. We were prepared for this gale. We were under storm jib, with four reefs in the mainsail. Clearly, we really had the handbrake on, but in a wave, the boat broke in two, just near the movable foils.

We prepared things on the eventuality of having to leave the boat. The sea was huge so we tried to assess the risk of the boat degradation to the point of being better to abandon it. We tried to take away the mast but we did not succeed. It was really too dangerous to try to do that. However, we managed to make it fall a bit more in the water and that stop it from beating viciously against the hull. We went inside and grabbed our survival equipment. Clearly, we were not sure how long the boat would float.

A French Navy falcon 50 from the Hyères base arrived on the area around 23:30, after refueling in Bordeaux. They coordinated the rescue before being relayed by a maritime patrol aircraft around 6am Monday.

Meanwhile, a rescue by a helicopter, a British Sea King rescue type, was attempted. They had asked us to leave the boat on the liferaft, the only way a diver could pick us up. That's what we did but Damien and I have never managed to get away from the boat. It was very dangerous since the life raft was being throw violently by the waves against the broken bow. Finally, we had to re-board Cheminées Poujoulat leaving on the raft almost all of our water, survival bag , telephone , rockets ... In short, at this point , we have lost a lot of our survival equipment.

Rescuers told us dive and to swim out of the boat for the diver to try to pick us up directly in the water. Unfortunately, that did not work either and was a very bad idea because I had a lot of trouble to get back to the boat again. I was quite shocked with all this situation.

After that we no longer had access to the sail locker where was stored our second life-raft and therefore five were dropped from the plane, but all have fallen too far away from us.

Then the cargo arrived and maneuvered to get alongside us. A rope was thrown at us but we missed it and the operation almost got us crushed against the cargo and in meantime Cheminées Poujoulat continued to sink . The crew threw us a new rope while we were along the cargo and this time, we, standing on the back of the sinking boat were able to catch it and block the remains of our boat against the cargo. The crew then descended a rope but we were banged violently against the hull and could not hold the rope and fall on the water.

With Damien things went better and he did not went far away but I have done 80 meters in the water, sometimes drinking a lot of it until I succeed in grabbing the net they had deployed. Damien swam next to the cargo and they throw him a ring buoy in which he could get in an only then he was able to catch the net and get out of trouble.

It was really super hot because there was a lot of sea and Cheminées Poujoulat, at that time, was almost entirely under water . There was only one small part of the transom sticking to the surface and the bow that was hanging from the shrouds . For me this was a really hard thing to look.

The Filipino crew of the freighter MV Star Isfjord showed an incredible seamanship on the rescue. The Cargo is now bound to the Netherlands, where we should arrive Wednesday evening .

I want to thank to all the men who participated in this major operation . Thank you from my heart ."

Henrik Edman shows how to start an H-boat

H-båtarna seglade om Nordiska Mästerskapet i H-båt i Brejning, Danmark den 13-15de september. Bildsekvensen i youtubeklippet visar två av starterna med Trulle i huvudrollen. Om bord på Trulle seglar Bendt Pedersen, Hannes, Peder och Henrik Edman.

Cheminées Poujoulat

Bernards Stamms Juan K ritade IMOCA 60 sjönk tidigt på julafton på väg hem mot Brest efter Transat Jaques Vabres målgången i Itajai, Brasilien. Båda ombord plockades upp av norska  handelsfartyget STAR Isfjord och är på väg mot Rotterdam. Chemines Poujoulat sjönk söder om Scilly Islands.

Following a tragic incident the Cheminées Poujoulat IMOCA60 has sunk. However both her skipper, Bernard Stamm, and his crew, Damien Guillou, are safe and sound, onboard a Norwegian cargo ship headed to Rotterdam.

Bernard Stamm seglade Chemines Poujoulat i senaste Vendee Globe, men fick bryta pga av problem med elförsörjningen efter att hydrogeneratorererna havererade i södra oceanen.

Dan före dan

Idag sken solen, det glittrade ute på vattnet när jag körde mot Väla för att handla julklappar. I det ganska gråa soldiset seglade en båt norröver i småskvalpig sjö. Typisk vinterhimmel och inte ens en seglande båt kunde skingra det intrycket. Nu väntar vi på bättre tider. Här kommer en bild från väntan inför den gångna säsongens första kappsegling. God Jul på er allihop!

North Sail Trim Cup i Lomma, maj 2013.

Reparera Aluminiummast (3)

I slutet av maj förra året (2012 alltså) kom en tysk X99:a för motor in till Höganäs hamn. Dom hade upptäckt en spricka i masten vid däcket och var oroliga för att riggen skulle ramla ner. Beskrivningen av hur vi reparerade masten hittar du (här).

För någon månad sedan ringde ytterligare en X99 ägare som ville ha hjälp med masten. Redan när han köpte båten för sådär 5 år sen fanns en spricka vid förstagsfästet. Frågan var enkel: Går det att rädda masten, eller är enda alternativet att skaffa en ny?

Bild 1. Sprickan har startat alldeles under fockfallstrissan i framkant mast. Varje gång man tar hem i häckstaget växer sprickan en liten bit. Sprickan är ca 5 cm lång. I ett försök att stoppa sprickan har någon borrat ett 5 mm hål där sprickspetsen då befann sig. Både praktiska försök och teoretiska beräkningar visar dock att den metoden är helt fåfäng. Sprickan fortsätter bara som om hålet inte fanns.

Plockar bort falltrissan och upptäcker ytterligare en spricka, nu från falltrissans överkant och löper åt andra hållet. Den sprickan doldes under falltrissans fläns.

Bild 2. Falltrissan och bygeln som håller ledblocket till spinnakerfallet är bortplockande. Hakplåten till förstaget syns under fallet (som här är vikt uppåt). Sprickan i Bild 1 är här inringad. Klicka på bilden så blir den större.

Bild 3. Den mindre sprickan som går åt andra hållet. Området under falltrissans flänsar är rensade och planade mha en pansarfil. Det innebär förstås tunnare material mellan de två sprickorna, men det området kommer att bli helt avlastat av reparationsplåten.

 Förra gången jag reparerade en Al-mast limmade jag med epoxy. Men jag har blivit lite bränd av att använda epoxi vid limning av Al. Det funkar under perfekta förhållanden om man har natureloxerade Al bitar. På ren Al eller infärgade eloxerade ytor fungerar betydligt sämre. Diskussionerna med CST (Composites i Australien, dom som levererade delarna till min kolfibermast) och kontakterna med Gleitmo (Technik AB, dom kan lim) övertygade mig om att använda metakrylatlim istället. Så det blev Plexus 422, dvs samma lim som jag använde för att limma fast mastliksskenan på min kolfibermast i början av maj. Ringde Gleitmo, det kom ett stort paket med en tryckluftsdriven limpistol, en 380 ml Plexus 422 förpackning och Plexus primer, lämpligt att använda när man ska limma rena Al-ytor.
Maskade av och strök på primer. Torkar på nästan ingen tid alls (lika snabbt som typ VC17). Att använda limpistolen känns som att hålla i en AK47:a. Limspalten ska vara mellan 1 och 4 mm (det handlar inte alls om att pressa ihop så att spalten försvinner). Hade förborrat några hål för att fixera med popnit. Spände fast med ett enkelt spännband och popnitade. Torkar rent från rinnande lim och tvättar ytor med aceton, lim utanpå är svårt att få bort efter härdning och ser riktigt trist ut.
Värmefläkt några timmar (vi gjorde jobbet i en utkyld lada).

Bild 4. 3 mm plåten var förbockad efter mall. Kraftflödet nerifrån gör över från masten till plåten via limfogen och i viss mån  popnitarna (fler ska på plats). Förbi falltrissan går kraften helt genom förstärkningsplåten.  Ovanför trissan går kraften tillbaka till masten via popnitarna (som också håller den tvärgående bygeln mellan trissan och förstagets hakplåt) och limfogen.

Bild 5. Fockfallet är ersatt med en tunn lina med tejp omkring. Om lite lim skulle smita ut är det onödigt att sabba fallet.

Bild 6. Monelpopnitar kostar 15 kr/styck. Det går åt totalt ca 20 st.

Reparationen av sprickan i däcksnivå på den tyska X99:an var en betydligt enklare och säkrare reparation.

Är det nån ide att göra en sån här reparation egentligen? Ingen mastleverantör skulle förstås göra det. Mest pga garantifrågan. Men jag tycker man ska prova. Man får ha koll på masten, inspektera ofta, speciellt efter dom första gångerna man dragit max i häckstaget.

Hade det varit bättre att svetsa? Alla jag frågade om detta avrådde mig. Det är svårt att få till en bra svetsfog i Al när man jobbar ute i fält.

Till våren går jag upp i båtmansstol och känner efter hur materialet rör sig runt plåten när häckstaget tas hem. På samma sätt som jag inspekterar roten till eken vid garaget när orkanerna drar över oss.

Köl till Wasa 38 (3)

Per Rymark bytte köl till sin Wasa 38 i våras. Du kan läsa om projektet 
(här) och (här). Målsättningen med bytet var att i första hand reducera djupgåendet från racingkölens ca 2,2 m till 1,8 m. Jag skickade honom ett mail med frågan hur han upplevde den nya kölen (bilder på gamla och nya kölen finns i de två länkarna):

"  Hej Anders!

Wasa 38 Älde af Amphion var när jag köpte henne utrustad med en bulbköl i bly och hade då djupgåendet 2,20 - 2,25.

Styv men "vinglig" på undanvinden. Eftersom hon var så styv var det lätt att ha för mycket segel på slör och hon gick upp i vind ganska lätt.

Med nya kölen har jag fått ett djupgående på virka 1,80 m vilket var det primära målet. Jag seglar i Mälaren på helgerna och större djupgående är opraktiskt.

Övriga positiva förändringar är

-mer kursstabil

-går högre i vind på kryssen och tappar inte farten direkt när man "pinar" lite.

-VMG är lika eller högre än polardiagrammet framförallt på kryss.

Priset jag fått betala är att jag måste reva tidigare och rulla in genuan tidigare. Jag har planerat att sätta en självslående fock och ev kapa masten strax ovan backstagen och rigga om med ett akterstag och ett överskuret storsegel. Jag har inget emot att reva tidigare och ur fartsynpunkt är det en marginell minskning.

Har inte seglat i sommar när det blåst mer än 13-14 m/s och då var det kryss och inrullad genua 1 till motsvarande en G3 och 2 rev i storen. Vi var på hemväg från vår semester och hade trots vinden en trygg och enkel segling med en stabil båt.

Jag har försökt kryssa ut ur en lite trång vik och 3m/s bara på storsegel men det var inte framgångsrikt. Båten behövde lite försegel för att gå högre i vind.

Jag har haft en Wasa 38 med orginal fenköl och ett djupgående på 2,0 m och jag upplever att min nya köl är något styvare.

Jag fick bygga om min båtvagn men det gick lätt.
...

Per "

Bosses Dynamic 35 (2)

Bosses Dynamic projekt fortsätter:
"  ...

Har börjat med att riva ur båten. Har tänkt att ta bort allt under vattenlinjen i salongen. Det märks, även på denna båt väldigt väl att man gjort lamineringar av skott, bottenskottar efter att själva skrovet är uthärdat. Slägga, spett, och kofot så kan man bryta bort det. Var en del inplastat trä som var blött och sunkigt, vatten kommer alltid in men aldrig ut.



Ser bra ut men det ska bli bättre. Foto Bosse Fransson

Gjorde en kul upptäckt, i partiet närmast skrovet så var 18 st blytackor inplastade, vägde 2,5 kilo st. 45 kilo bly, man kan spekulera i varför man gjort så. Troligen så har man någon kund velat ha lite mer RM då Dynamicen är vek. Att göra en ny köl till denna båt känns helrätt.

Polyester, huggen, matta och trä ska ersättas med epoxi, riktade mattor och divinycell.

 

Hls Bosse"

Lite blytackor, plast och sunkigt trä. Noga koll på vikten! Foto Bosse Fransson

Storm

Stormen Sven håller på att blåsa av. Igår (torsdag) flög det mesta omkring. Ventilationshuvar på taket, fågelholkar, dörrar till trädgårdsförrådet, träd, grenar. Allt möjligt alltså. Alla löv på grannarnas träd försvann samtidigt, så nu har vi havsutsikt några månader.

Storm från SV som kantrar till NV betyder att vattnet börjar stiga. SMHI's klass 2 varning sa +120 cm, DMI i Danmark förutspådde + 180 cm, DMI fick rätt, vattenståndet toppade i + 188 cm vid ½10 på fredag fm. Vatten över kajkanterna i Vikens hamn.

Hamnplanen i Viken. Där nånstans finns en kajkant.

Hamnplanen där glasskiosken står på sommaren

Huset vi var spekulanter på för några år sen. 50 cm högre vatten och bottenvåningen hade varit blöt! 

Inre vågbrytaren i Vikens hamn

Bryggan (som inte syns) där Piano ska ligga nästa sommar. Hoppas förtöjningslinorna håller (och att inte bryggan rycks upp).

Strömprognos för Norra Öresund! Färgkoden indikerar mer än 3 knop, med nästan 2 m högvatten norr om Helsingborg/Helsingör och normalvattenstånd vid Barsebäck, så forsar det ordentligt. Sannolikt uppåt 6 knop där det är som trängst.

Den bästa strömprognos vi hittat är danska fcoo.dk, täcker också Skagerack tex. Fcoo betyder Försvarets centrum för operativ oceanografi, hemsidan har du (här). Vi använde ströminformationen från Fcoo när vi planerade Bohusracet. Längst upp till vänster på hemsidan väljer du område, sen prickar du för vilken information du vill se.